Снаружи – красивый кроссовер. Местами, правда, смахивает на минивен, да и задние фонари напоминают те, что молодые мужчины из пролетарских районов ставят на свои Самары в попытке сделать из них лексус. Мордашка не агрессивна, но динамична и узнаваема. Самая яркая деталь – пухлые передние крылья и игриво вздернутая подоконная линия. Красиво. Коизуми-сан, нарисовавших «цеиксу», знает толк в Маздах, ведь занимается ими уже почти три десятилетия.

Внутри – довольно тесно. Посадка легковая, архитектура панели непривычная. Комбинация приборов очень напоминает альфовскую, даже шкалы смотрят вниз. Материалы приличные, но климат не раздельный. Настройки аудиосистемы и климата отображаются на дисплее вверху панели. Там же можно увидеть расход топлива (о нем – отдельно). (далее …)

Наше общество нездорово. В экранах ящиков мелькают женоподобные мужчинки с письками вместо членов и эпиляцией ног вместо лохматой груди, а в мире автомобильном – тот же кризис жанра и торжество маркетологов, которые творят генно-модифицированные автомобили.

Но наш герой – из числа правильных мужиков. Мужицких автомобилей. Настоящих. Без ненужного пафоса, но если на такого (или его женщину) в подворотне нападут хулиганы – покромсает к ебеням.

Снаружи Патрол – это пять с лишним десятилетий чистой, естественной генетики. Скупо, мужественно. Ничего лишнего. Правда, я так и не смог определиться, каким же он должен быть. Черным? «Черный цвет – слишком траурно, — говорил Остап. Зеленый тоже не подходит: это цвет рухнувшей надежды». Интересно было бы глянуть его в белом или же светло-бежевом раскрасе. Серебро – плоско. Хотя, как вариант, «придется выкрасить Антилопу в желтый цвет. Будет ярковато, но красиво».

Внутри – «Европа, класс А». Есть все – кожа-рожа, кнопочки, климат и даже дерево. Правда, имитация ореха пластмассово-неубедительная, но ведь ездить-то будут не эстеты-краснодеревщики, а обеспеченные геологи/нефтяники и прочие покорители запасов нашей планеты. А посему – пофиг.

Спасибо за подножки – залазить удобно. Водитель по высоте сидит практически как в автобусе ПАЗ. Тонкие стойки, плоские стекла и узкая лобовуха выдают возраст этого японского «уазика». Но это и к лучшему – ведь несмотря на щедро сдобренный мягким пластиком и приятной кожей салон Patrol остается верен сам себе. Grand Raid – то бишь большой рейд. И слово «Париж-Дакар» — это не просто модный пиар, он действительно там был. (далее …)

Accord – это японский БМВ. Он самобытен, в нем чувствуется харизма. Ломаная стилистика Accord-a воспринимается вживую, на фотографиях же она растворяется в несколько эклектичном сочетании узких фар, широкой решетки и круглых арок. Но в реальной жизни Accord хорош.
Внутри – удивление. Являясь массивным автомобилем снаружи, Accord тесен. Он плотно облегает водителя и пассажира, услужливо придвинув «баян» с кнопками на двери. Водитель – а точнее, пилот ощущает себя в плотном кокпите, со всех сторон окруженный теснотой. Но это неплохо – ведь дотянувшись до всего, что окружает, замечаешь, что Accord сделан из качественного пластика, что самобытная архитектура передней панели вполне удобна и по человеческим меркам. Он не столь космичен, как Сивик, но лишен чопорности. Он выполнен иначе, но не взрывает мозг, как Ситроен. (далее …)

Для тех, кто не в теме. Линеа – это седан на базе Grande Punto. Довольно здоровый – по наружным габаритам линейка на уровне современного С-класса или как старая Крома. Все течет, все меняется. Горы когда-то были выше, небо синее, но вот машины из года в год растут. Наверное, лет через 20 матиз будет размером с хаммер… (далее …)

Renault Koleos. Снаружи – все зависит от цвета. Колеос (Renault Koleos) хорош в бордовом колере, а особенно привлекателен – в молочно-белом. Он становится легким и воздушным, с приятно проработанной пластикой кузова. Немного острых углов, немного смелых линий. Похоже на Лагуну (Renault Laguna) три, но свежо и ново. Пока что. Пока чистый.

Внутри – мягко и создается ощущение качества. Не бесспорно – например, пользоваться магнитолой неудобно из-за рычага КПП, да и кнопка старт-стоп расположена не в лучшем месте. К реношному подрулевому пульту надо привыкнуть – тогда, наверное, и к магнитоле тянуться ни к чему. Я не привык, поскольку я люблю видеть кнопки, а здесь их нужно нащупывать отточенным движением.

Ну да ладно. Не это главное. Сидеть удобно, в руках – ладная кожаная баранка. Сзади, правда, ощутимо теснее – примерно как в кашкае. (далее …)