Лагуна Купе – это, прежде всего, настоящее купе. Без маркетологов: три объема, две двери, четыре посадочных места. Классика жанра, в отличие от Сирокко, бреры и остальных Пассатов СС.
Лагуна притягательно красива. Она привлекает внимание окружающих броским и динамичным силуэтом. И пусть «лицом необщим выраженья» она похожа на обычную Лагуну третьего поколения, она все же другая. Широченный воздухозаборник на переднем бампере выглядит уместно – это не гротескная пасть Peugeot. Нет, дизайнеры сумели уловить ту тонкую черту между стилем и нарочитостью.
В профиль – хороша, чертовка. Кузов немаленький, но он распластан по земле. Особая находка – боковая линия поднимается, соединяясь в районе крышки багажника со спадающей крышей. Magnifique! (далее …)
Первый Scirocco – это ранний Джуджаро. Это концепция «феррари для бедных» – псевдоспорткупе на платформе обычного первого гольфа. Казаться, но не быть. Спорт ради стиля. И, пусть он не стал легендой, но все же не забыт.
Новый Scirocco – это, прежде всего, возрождение имени. Неплохой ход: сделать спорткупе на базе ширпотреба и наречь известным, звучным названием. Эксплуатация раскрученного и даже культового бренда встречается нередко – те же Mini, Fiat 500, Lancia Delta… Scirocco не был культовым, но его помнят.
(далее …)
Хонда Сивик – это два совершенно разных автомобиля. Без маркетинга, по сути.
Сивик Хэтч – это бомба, разорвавшаяся в 2006 году и с тех пор не утратившая модности и привлекательности. Концепт, ставший серийным Сивиком, настолько хорош, что рестайлинг 2009 г. практически не изменил его. Пару штрихов, которые заметит разве что знаток.
Говорить о дизайне хэтчбека можно долго. Он футуристичен и очень своеобразен. Да, это звездолет, но он лишен гротеска и надуманности, не перегружен лишними элементами, не кичлив. Сивик – это своя философия. Это, если хотите, автомобиль 21 века.
(далее …)
Passat CC – это продукт маркетинга, плод фантазии креативщиков, выдумывающих нишевые автомобили. По сути, это – проверенная временем платформа от Passat В6 и громкое название «четырехдверное купе». Четыре двери, четыре места. Комфорт-купе, СС. Ну и сиси с вами.
Фольксваген не стал новатором – первыми четырехдверное купе сделали мерседесовцы со своим CLS. Здесь – тот же мотив: покатая низкая крыша, безрамочные стекла и такое же позиционирование. Эксклюзив на базе ширпотреба. Игры разума, мать их маркетологов.
Выглядит СиСи хорошо. Не утратив фамильных фольксвагеновских черт, он прибавил стиля, которого так не хватает сумрачным вольфсбургским колесницам. Морда чуть прищурилась – напоминает Тигуан, да и от новейшего Сирокко что-то есть. Увы, это «что-то» – нелинзованная оптика, например. Нет, я вовсе не против классических рефлекторов и знаю, что они отлично светят (галогеном…), но за сорок пять тысяч американских баксов хотелось бы если не ксенон, то хотя бы линзу. Если дорого заказать на Хелле – обратитесь к мужикам на российские Киржач или Освар, где делают фары для «десятки». Рублей за восемьсот сделают, уверен. А вы их потом лохам за 250 евро впарите.
(далее …)
Murano не особо известен в Украине. Разве что первый Murano таскали серые дилеры.
И вот – второй Murano. Концепция та же, поколение новое.
Выглядит Nissan Murano очень нетривиально. Наверное, если бы на такой скатнуться где-то в 1963 год, можно бы снимать фильмы про пришельцев. Или съездить в Киев, став официальным транспортным средством космомэра. Выражение лица – неоднозначное. Решетка радиатора неформатно налезает на фары, внутри которых нагромождена масса светоблоков. (далее …)
