Renault Koleos. Снаружи – все зависит от цвета. Колеос (Renault Koleos) хорош в бордовом колере, а особенно привлекателен – в молочно-белом. Он становится легким и воздушным, с приятно проработанной пластикой кузова. Немного острых углов, немного смелых линий. Похоже на Лагуну (Renault Laguna) три, но свежо и ново. Пока что. Пока чистый.
Внутри – мягко и создается ощущение качества. Не бесспорно – например, пользоваться магнитолой неудобно из-за рычага КПП, да и кнопка старт-стоп расположена не в лучшем месте. К реношному подрулевому пульту надо привыкнуть – тогда, наверное, и к магнитоле тянуться ни к чему. Я не привык, поскольку я люблю видеть кнопки, а здесь их нужно нащупывать отточенным движением.
Ну да ладно. Не это главное. Сидеть удобно, в руках – ладная кожаная баранка. Сзади, правда, ощутимо теснее – примерно как в кашкае. (далее …)
Если театр начинается с вешалки, то автомобиль – с названия. Pathinder – следопыт, прокладывающий путь. Красиво. Важнее, что это соответствует действительности, ведь нарезать новую лыжню в чистом поле Pathinder способен. Легко.
Еще бы не легко – ведь под брутальным кузовом скрывается РАМА. И пусть, пусть у патфайндера, в отличие от соплатформенной Навары, нет зависимой подвески и жестких мостов – тем лучше. Она не вытрясает душу, как рессорно-торсионная Mazda BT-50, но перед бездорожьем не пасует. (далее …)
Красиво по вечерам, но холодно было мрак!!! Но все равно классно с ездили.
Еще одна интересная информация. Для тех водителей кто хочет на своей машине поездить по Венгрии. Если Вы хотите ехать по ихним автобамам (M3, M1 и так далие). То советую вам на любой заправке купить «Матрицу«. Это налог на дорогу, вы называете продавцу номер автомобиля и он вам выдаст, что то наподобие чека, ну и сам чек. Мы покупали «Матрицу» на 4 дня, это минимум, стояла она (05,01,2009) около 1200 форинтов. Советую Вам купить эту «Матрицу«, иначе полиция в течении суток вас сцапает. Даже если вы успеете проехать Венгрию за день, это реально, то на обратном пути вы попадете в видео камеру автоматического распознания номера, то штраф на выходе из автобама заплатите не хилый.
Скоростная трасса у них отменная, я ехал в снегопад, убирали сразу. Камеры скорости в основном стоят на мостах, ограничение 130 км/ч, ну и знаки конечно. За всю поездку, по автобаму это 250 км, встретил только одну аварию.
Всем удачной поездки …
Рожденный ползать.
Рено Меган 1.6. С тем самым АЛ4.
Дизайна касаться не буду особо. Мне нравится. Скажем так, не хуже, чем у остальных. При этом самобытно.
Внутри меган радует мягким пластиком панели — действительно мягким. Комплектация неплохая — климат, подушки, музыка, электропакет, датчик дождя и т.д. Все, что нужно для простого человеческого счастья и даже чуть больше.
Интересные детали — ящички в полу под ногами водителя и пассажира, а также маленькие боксы в подлокотниках. Непривычно, но наверняка удобно. Я оценил.
Архитектура консоли чуть вычурна — ну зачем выдвигать кругляш климата вверх, чтобы он налезал на решетки вентиляции?
А еще дизайнер причудливо разбросал красные точечки и рисочки по деталям. Дизайнерски. Хотя без них было бы не хуже. Но было бы не по-дизайнерски.
Шумоизоляция у мегана действительно неплоха. Интересная деталь — шторки на задних дверях и на заднем стекле.
По динамике 1,6-литровый меган с автоматом может сореваться с пазиком. Причем далеко не со всяким — а с тем, который на газу. Тормоз просто чудовищный. Чем-то напоминает автоматиз. (далее …)
Marussia представил Николая Фоменко. Он обвинил крупнейших автомобильных производителей в некомпетентности и использовании старых и дорогих технологий для производства спорткаров.
“Мировой автопром опутан по рукам и ногам производственными технологиями прошлого поколения”, — заявил автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе GT, а теперь и автомобильный дизайнер Николай Фоменко, — “огромные не окупившиеся до сих пор инвестиции в производство автомобилей с несущим металлическим кузовом избыточно тормозят мировых автогигантов перед намечающимся радикальным поворотом в автомобилестроении, что позволяет нашей компании вырваться вперёд”. (далее …)
